Hvornu00e5r begynder tandremmen at smuldre pu00e5 1.2 PureTech?

Nedbrydning er beskrevet allerede fu00f8r 60.000 km, og der er dokumenterede motorhavarier under 80.000 km. Korte ture og lidt ku00f8rsel om u00e5ret fu00e5r det til at gu00e5 hurtigere, fordi bru00e6ndstof fortynder olien.

Hvad koster et tandremsskift pu00e5 1.2 PureTech?

4.000 til 7.900 kr. pu00e5 et frit vu00e6rksted, i gennemsnit 5.300 kr. ifu00f8lge Handyhand (februar 2025). Er der gummirester i motoren og fu00f8lgeskader, bliver det langt dyrere.

Skal ventilerne justeres pu00e5 1.2 PureTech?

Ja. Motoren har ingen hydrauliske ventillu00f8ftere, su00e5 ventilspillerummet skal justeres af mekanikeren.

1.2 PureTech problemer: tandrem i olie, olieforbrug og hvad nu

Q: Kan 1.2 PureTech bores op og renoveres?

Ikke pu00e5 den klassiske mu00e5de. Fabrikken har ikke lavet overstu00f8rrelser, su00e5 der findes ingen stempler i overstu00f8rrelse, og blokken har tyndvu00e6ggede foringer. Ved rent olieforbrug kan nye stempelringe og topakning dog vu00e6re nok.

Hvad der går galt i 1.2 PureTech, hvad det koster at udbedre, og hvornår en reparation holder op med at give mening.

Opdateret 18. oktober 2026 · Biliauto, Vejle

Indhold

Hvad der går galt: tandrem i olie og olieforbrug
Kan motoren repareres, eller er den færdig?
Fabriksny 1.2 PureTech: priser
Motorkoden alene er ikke nok
Sådan holder den nye motor
Ofte stillede spørgsmål
Om Biliauto

Står du med en Peugeot, Citroën eller Opel med 1.2 PureTech, hvor olielampen lyser, eller værkstedet taler om tandremmen, er du ikke alene. Motoren har to kendte svagheder. Tandremmen kører i olie, svulmer op og smuldrer, og nedbrydningen er beskrevet allerede før 60.000 km. Gummistumperne stopper oliesien, olietrykket falder, og der er dokumenterede motorhavarier under 80.000 km. Den anden svaghed er olieforbrug, typisk fra omkring 70.000 km og i slemme tilfælde op til en liter pr. 1.000 km. Et tandremsskift koster 4.000 til 7.900 kr. på et frit værksted, men regninger efter følgeskader er løbet op i 50.000 kr. Før du selv betaler, så tjek to ting i denne rækkefølge: om et reparationskit er nok, og først derefter, om det skal være en anden motor.

Fabriksny 1.2 PureTech med koden HN08 (EB2ADTS), samme motor som i Peugeot 308. Bag dækslet til højre, ved remskiven, kører tandremmen i olie.

Hvad der går galt: tandrem i olie og olieforbrug

Handelsnavnet er 1.2 PureTech. Hos Stellantis hedder familien EB2: tre cylindre, 1199 cm³. Den sidder under mange motorkoder, fx HN01, HN02 og HN08 hos Peugeot og Citroën og F12XHL eller F12XHT hos Opel i modellerne på PSA-platform (Corsa F, Mokka B, Astra L). Toyota Proace City har også fået motoren.

En advarsel, for her går det tit galt: Opel Astra K efter faceliftet i 2019 har en 1.2 Turbo med koderne LIH, F12SHL, F12SHR og F12SHT. Det er ikke en PureTech, men en selvstændig GM-konstruktion med sin egen tandrem i olie. Har du en Astra K, handler denne guide ikke om din motor.

Versionerne frem til midten af 2022 har tandrem i olie, også kaldet våd tandrem eller wet belt. Remmen kører i motorolien. Med tiden svulmer gummiet op og smuldrer. Stumperne havner i bundkarret og sætter sig i oliesien, sugekurven foran oliepumpen. Når sien stopper til, falder olietrykket, og olielampen tænder.

Kører du videre derfra, går det ud over vakuumpumpen, og turboladeren kan brænde sammen af manglende smøring. I værste fald ender det med motorhavari.

Bykørsel gør det værre. Ved korte ture og under 15.000 km om året fortynder brændstof olien, og det får gummiet til at gå hurtigere i opløsning.

Den anden svaghed er olieforbrug. Stempelringene er tynde og sætter sig med tiden fast i ringrillerne. En tilstoppet olieudskiller i krumtaphusudluftningen gør det værre. Motoren har desuden ingen hydrauliske ventilløftere, så ventilspillerummet skal justeres.

Problem	Hvornår det viser sig
Tandremmen smuldrer	Beskrevet før 60.000 km
Motorhavari efter lavt olietryk	Dokumenteret under 80.000 km
Olieforbrug	Typisk fra ca. 70.000 km, op til 1 liter pr. 1.000 km

Kan motoren repareres, eller er den færdig?

Det kommer an på, hvad der er i stykker. Blokken er af aluminium med tyndvæggede støbejernsforinger, og fabrikken har ikke lavet overstørrelser. Der findes altså ingen stempler i overstørrelse, og cylindrene kan ikke bores op og samles på den klassiske måde. Værkstedet STS, der er specialiseret i EB2, skriver det ret tørt: motoren er i praksis en engangsmotor. Aksiallejeskiverne til krumtapakslen sælges heller ikke separat, så er de slidt, skal blokken formelt skiftes.

Er problemet olieforbrug, og har motoren stadig normalt olietryk og ingen lejeskader, kan en reparation med nye stempelringe, topakning og ny tandrem give god mening. Til det sælger vi tre reparationskit: Basis, se den aktuelle pris på varesiden, Standard, se den aktuelle pris på varesiden, der også indeholder tandremssæt, og et Komplet kit, se den aktuelle pris på varesiden, til større indgreb. Det er en langt billigere vej end en ny motor, og den er værd at overveje først.

Er motoren derimod havareret efter kørsel med lavt olietryk, er det en anden sag. Lejer, krumtap og ridsede cylindre kan ikke repareres med overstørrelser, der ikke findes, og gummirester i hele smøresystemet gør ikke opgaven lettere. Så er en anden motor vejen frem.

En brugt motor af samme type har samme rem og samme svagheder, og det er svært at finde sunde, fordi mange går i stykker ved lave kilometertal. Går du den vej, så spørg efter dokumenteret service, og om remmen er skiftet. Skal bilen køre mange år endnu, er en fabriksny motor det mest forudsigelige valg.

Løsning	Pris (ca., inkl. moms)	Hvornår den giver mening
Tandremsskift på frit værksted	4.000 til 7.900 kr.	Forebyggende, før remmen smuldrer
Reparationskit (dele, plus arbejdsløn)	Se pris på varesiden	Olieforbrug, normalt olietryk, ingen lejeskader
Fabriksny motor (plus depositum og montering)	Se pris på varesiden	Motorhavari

Fabriksny 1.2 PureTech: priser

Vores fabriksnye motorer har kørt 0 km. Den gældende pris står på varesiden. Andre koder fra EB2-familien skaffer vi på forespørgsel.

Samme HN08 set ovenfra. 0 km, indsprøjtning og tilbehør er nyt, ingen har kørt på den rem.

Motor	Effekt	Pris (ca.)	Depositum
Peugeot 308 1.2 HN08 (EB2ADTS)	131 HK / 96 kW	Se pris på varesiden	Se pris på varesiden

På fabriksnye motorer giver vi 12 måneders garanti eller 50.000 km fra leveringsdatoen, det der kommer først. Den gælder, når motoren er monteret efter vores monteringsvejledning.

Til prisen lægges et depositum, som står på varen, før du bestiller. Du får det tilbage, når den gamle motor er sendt retur, komplet og i samme omfang som den nye, og vi har kontrolleret den. Den gamle motor går tilbage til fabrikken, fordi producenten har miljøkrav til brugte enheder. Vi renoverer den ikke, og vi sælger den ikke videre. Det spørger mange om, så nu står det her.

Motorkoden alene er ikke nok

Under én motorkode findes mange varianter af tilbehør. Derfor matcher vi på motorkoden sammen med stelnummer eller nummerplade, og vi sender billeder af den motor, der skal leveres. Mekanikeren, der har bilen adskilt, sammenligner billederne med den gamle motor før bestilling: sensorer, manifolder, studser. Det er hans vurdering, for det er ham, der står med begge motorer foran sig. Monterer vi selv motoren på vores værksted i Vejle, gør vi det.

Hvorfor så omhyggeligt? Fordi forskellene på små turbomotorer med tilbehør sidder i detaljerne: en sensor mere, et rør ført anderledes, en anden manifold. Koden på mærkaten passer, tilbehøret gør ikke, og motoren kommer retur på pallen. Tag et billede af mærkaten på din motor, før du ringer, det siger mere end registreringsattesten.

Sådan holder den nye motor

Vi anbefaler olieskift hver 10.000 km, også selv om serviceplanen tillader længere intervaller. Følg fabrikkens serviceplan, og hyppigere olieskift skader ikke. Få tjekket remmen ved hvert olieskift, og hold krumtaphusudluftningen og olieudskilleren rene. Korte ture er stadig det værste, du kan byde motoren.

Første start afgør meget. Monteringsvejledningen skal følges: motoren forsmøres med frakoblet brændstofsystem, til olietrykket er oppe, oliekøleren skiftes til en ny, og olien skiftes efter en times drift.

Ofte stillede spørgsmål

Hvornår begynder tandremmen at smuldre på 1.2 PureTech?

Nedbrydning er beskrevet allerede før 60.000 km, og der er dokumenterede motorhavarier under 80.000 km. Korte ture og lidt kørsel om året får det til at gå hurtigere, fordi brændstof fortynder olien.

Hvad koster et tandremsskift på 1.2 PureTech?

4.000 til 7.900 kr. på et frit værksted, i gennemsnit 5.300 kr. ifølge Handyhand (februar 2025). Er der gummirester i motoren og følgeskader, bliver det langt dyrere.

Kan 1.2 PureTech bores op og renoveres?

Ikke på den klassiske måde. Fabrikken har ikke lavet overstørrelser, så der findes ingen stempler i overstørrelse, og blokken har tyndvæggede foringer. Ved rent olieforbrug kan nye stempelringe og topakning dog være nok.

Er et reparationskit nok?

Hvis problemet er olieforbrug, og motoren har normalt olietryk og ingen lejeskader, kan det være nok. Er motoren havareret efter lavt olietryk, er der ingen overstørrelser at reparere med, og så er en anden motor vejen.

Hvorfor betaler jeg depositum for en ny motor?

Depositum er en sikkerhed for, at den gamle motor kommer retur. Den går tilbage til fabrikken, fordi producenten har miljøkrav til brugte enheder. Vi renoverer den ikke og sælger den ikke videre.

Skal ventilerne justeres på 1.2 PureTech?

Ja. Motoren har ingen hydrauliske ventilløftere, så ventilspillerummet skal justeres af mekanikeren.

Om Biliauto

Biliauto ApS er et dansk firma i Vejle med eget værksted. Vi sælger fabriksnye motorer, renoverede enheder, brugte dele og reparationskit, og vi kan montere motoren for dig. Vil du have et ærligt svar på, hvad der kan betale sig på netop din bil, så ring eller skriv. Kontaktoplysningerne står øverst på siden.

Opdateret 10.09.2026